История семейства BMW с кузовом “купе”


Семейство 3-Series получило пятидверный кузов, но лишилось двухдверного варианта. Теперь купе и кабриолет – это отдельная 4-я серия. Понятно, что того требует современный рынок автомобилей, но можно сказать, что баварцы “резали по живому”.

Но ведь когда-то двухдверные “трешки” были самыми доступными моделями BMW. Равно как и купе 3-Series до появления единички с двумя дверями было самым доступным спортивным автомобилем баварской компании.

Первым настоящим купе стала модель 327, с 1938 года выпускавшаяся на базе 326-го седана. Эту дорогую и роскошную машину можно скорее считать родоначальницей нынешней 6-й серии.


В послевоенный период BMW сделала ставку на дорогие и роскошные автомобили. А зря. К концу пятидесятых убыточная компания чуть было не досталась Daimler-Benz. От полного краха компанию спас неказистый автомобильчик – BMW 700. Машина была нарисована дизайнером Джованни Микелотти в двух вариантах – купе (пошло в производство первым) и седан. В корме несущего кузова устанавливался движок от мотоколяски BMW 600 сзади. Это был успех – BMW 700 выпускалась пять лет и разошлась тиражом под 200 тысяч экземпляров.

Двухдверка 1602 (1966-1971) была построена на укороченной платформе седана 1600, первенца “Нового класса”. Машина с 85-сильным мотором хоть и стоила дешевле четырехдверки и оснащалась беднее, но зато отличалась лучшей динамикой.

Почувствовав спортивный потенциал двухдверных машин, баварские инженеры оснастили модель 2002 (1968-1975) двухлитровым мотором мощностью 101-120 л. с. А позже представили ограниченный тираж 170-сильных турбированных машин.


История 3-Series тоже начиналась с двухдверки. Это был безальтернативный кузов для E21 (1975-1983). Дизайн машины был создан Полем Браком, он же придумал характерную развернутую к водителю переднюю панель. Первоначально машины оснащались только “четверками”, но позже получили рядные шестицилиндровые моторы, сначала карбюраторные, потом впрысковые. А максимальная мощность выросла до 143 л. с.

Серия E30 (1981-994) обзавелась кузовами седан, универсал, дизельными моторами и полным приводом с несимметричным дифференциалом и задней межколесной блокировкой. На основе кузова купе для омологации гоночной машины была создана дорожная M3 с четверкой 2.3 мощностью 195-220 л. с. Позже была представлена более мощная M3 Sport Evolution (238 л. с.). Машина выпускалась с 1986-го по 1991 год и стала первым автомобилем BMW, оснащенным амортизаторами с возможностью регулировки сопротивления.

Начиная с серии E36 (1991-1999) машины с двухдверными кузовами официально стали называть Coupe. Появилась новая задняя подвеска и более мощные моторы. М-версия стала более “гражданской” и получила трехлитровую шестерку (286 л. с.), разгонявшую машину до 100 км/ч за 6 секунд. Интересно, что внешне машина имела очень небольшие отличия от обычной “трешки-купе”.


Купе серии E46 дебютировало в 1999 году. Машина получила 4- и 6-цилиндровые моторы и полный привод в качестве опции. “Эмки” серии E46 комплектовались, помимо 6-ступенчатой “механики”, роботизированной коробкой SMG. Кстати, крайне неудачной.

Серия Е92 (2006-2012) стала последней “трешкой” купе. Внешность машины несмотря на то, что над ней потрудился Крис Бэнгл, оказалась вполне удачной. Из нововведений можно отметить появление турбомоторов, а M3 впервые получила V8 мощностью 420 л. с., созданный из V10 “эм-пятой”. А самым доступным купе стала единичка. Кстати, уже известно, что следующая компактная двухдверка станет 2-Series.

Похожие публикации


Ваш отзыв